發布時間:2016-07-29 編輯:華祺移民 點擊率:3401次
香港作為世界上人口密集的地方之一,跟我們的首都也被稱為“首堵”的北京相比,情況是怎樣的呢?據北京市統計局提供的數據,北京擁擠的地方是首都功能核心區(東城和西城),其人口密度是每平方公里2.34萬人。而香港核心區的人口密度是每平方公里13萬人,香港的人口密度是北京的六倍;有數據統計平均每1000名港人僅擁有0.29公里的道路。按理推測交通肯定比北京還要塞、還要堵??!
內地上班族害怕的是堵車和擠不上地鐵;一旦遲到意味著全勤獎沒了,有的甚至還要扣錢。所以內地人移民香港前都有在暗暗擔心,香港人口密度那么高,道路狹窄,堵車一定非常嚴重,上班估計比國內還要堵,公交地鐵比國內還難擠。小編很遺憾的告訴大家:香港并不堵車,嘴巴不要張得那么大,這是真的;香港的交通不僅比北京順暢,比國內任何一個大城市都要順暢??纯聪旅嫒齻€方面,你就能大體了解人口高度密集的香港怎么不堵車。
一、公交發達 私車放家
香港私家車少,每1000人僅擁有56輛私家車,而且私家車使用率低,這主要是因為香港是世界上擁有高效、方便公交系統的城市之一。從上世紀80年代開始,優先發展公交運輸系統一直是港府的一項基本政策。
有數據顯示,香港702萬居民,每天出行總次數加在一起超過1200萬人次,其中90%的人選擇乘坐公交工具。這個比例在世界各大城市中位居前列。也就是說,香港只有不到一成的市民每天開私家車出行。
以去年為例,香港每天有1134萬人次搭乘各種公共交通工具出行,其中地鐵426萬人次、公交大巴381萬人次、公交小巴185萬人次、出租車95萬人次,乘輪渡、纜車、班車等出行的也有47萬人次。
香港機動車總量僅為58.4萬輛,雖然私家車在數量上占了近七成(39.4萬輛),但平日上路的機動車中,私家車只占不到三成,另外七成是公交車,大量私家車車主平時上下班選擇公交工具,只有在節假日才會把車開出來。
二、成本過高 少買少開
過去近30年,香港在大力發展公交系統的同時,還通過立法、政策等行政措施和經濟手段抑制私家車數量過快增長。
數據顯示,2004年至2015年,香港的機動車共增加了10.1萬輛,私家車增加了9.8萬輛,而北京曾在9個月就新增機動車52.2萬輛。
按照香港現行征稅收費標準,15萬港元以下(包括15萬港元)的車輛,首次登記稅為車價的35%;超過15萬港元而低于30萬港元的車,稅率65%;超過30萬港元而低于50萬港元的車,稅率升至85%;超過50萬港元的車則需繳納100%的登記稅。在香港,汽車售價里一般已包含首次登記稅。
繳完首次登記稅后,車主之后每年還要按照排氣量大小繳納車輛牌照費。比如,排量不超過1.5升的私家車每年需繳納3929港元牌照費,1.5升至2.5升排量之間的車輛每年牌照費為5794港元。
此外,在香港擁有私家車,高昂的汽油和停車費也是令車主頭疼的問題。香港目前每公升汽油售價約15.1元。在市中心繁華區域停車,每小時動輒二三十港元;市中心商業區的月租停車費則近6000港元。
三、文明禮讓 交通有序
香港創造交通奇跡的背后,人的因素起到了至關重要的作用,這充分體現在連接港島和九龍的紅勘海底隧道上。由于隧道口突然收窄為兩條車道,這條隧道的兩端是香港相對擁堵地點,不過絕大部分香港的司機總能按照先來后到的規則,排隊有序地通過隧道,極少出現堵死的現象。
相比之下,北京的一些易堵路段,時常見到部分車主在擁堵的情況下不斷并線、卡位搶行,甚至發生剮蹭,其后果自然是導致道路徹底堵死,形成“停車場”。
在香港,行人車輛各守其規,各行其道,相互體諒禮讓,加上香港機動車少,私家車使用率低,公交系統準時可靠,這些因素合在一起,促成了香港交通系統整體高效、通暢運行。
前面兩個方面我們看到香港政府做的很到位。大力發展公交系統,通過公交系統出行很方便。第二步,限制私家車,開私家車費用極高。我們看香港新聞經??吹较愀勖餍谴罟怀鲂?,發哥(周潤發)就經常搭地鐵出行;不是發哥開不起車,從側面很好的反應了香港乘坐公共交通出行的方便。第三個方面就是香港人文明禮讓,這跟香港高質量的教育水平是分不開的。
回頭看看我們國內是怎么做的:交通擁堵怎么辦,征收擁堵稅;房價太高怎么辦,征收房產稅;墓地太貴死不起怎么辦,征收遺產稅;這點像是學到了香港征收高額的車輛購置稅,但香港是先搞好公共交通系統的前提下實施的。而不是只知道一味地多收稅,不辦事實。
中國很多高知都移民;跟國內的制度不完善,環境越來越差有很大關系。央視的主持人柴靜到美國生子,遭到了很多人的吐槽。雖然這是她個人的私事。但如果她選擇到香港生孩子,沒有人會吐槽她;而且香港的醫療,教育都不遜色于美國。馬云投資移民香港,沒有人說他不愛國。香港就是中國的一部分!
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